日前，汽车头条App从相关渠道获悉，一汽-大众第三子品牌正式定名为"捷达"，并将在2月底于德国沃尔夫斯堡发布。而根据此前消息，目前正在销售的捷达车型将在今年停产。

2018年的大众汽车可以用"波澜起伏"四个字来形容。而这一切都以今年4月份，迪斯走马上任大众品牌CEO为起点，大众集团开始了新一轮的市场洗牌。

▲大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席 迪斯博士

除了大力整合大众企业内部业务板块，调整管理层开启"人事强震"，最为重要的一点，大众汽车仍然将中国市场作为未来规划中的重中之重。在11月16日于狼堡总部召开的大众监事会会议上，大众集团宣布：迪斯将亲自上阵督战中国这个单独的核心市场。

就在大众"一把手"接管中国市场业务后仅仅3个月后，大众在国内就将迎来一件大事，也就是2月底将在狼堡发布的一汽-大众第三品牌——捷达。

为何不在国内发布？

或许很多人会心存疑问：为什么一个专供中国市场的全新品牌选择在德国发布？很显然，大众此举是想表明：全新的"捷达"品牌虽然是中国市场特供，但其在大众集团全球战略中占据十分重要的地位，并且拥有和大众集团其他品牌一样的"德系"品质。

▲位于德国狼堡的大众集团总部大楼

据悉，新品牌产品研发将由德方主导，全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺以及平台，并采用全球一致的质保标准。正如一汽-大众官方所表示的，新品牌将以更精准的市场定位，进一步满足中国年轻用户群体纯正德系汽车驾乘的需求，产品定价会低于一汽-大众目前的产品，但不是所谓的廉价品牌。

所以，从品牌形象方面来说，一汽-大众此次选择在大众总部发布全新子品牌，是不希望给消费者留下"廉价车"的产品印象。

大众还有必要推出第13个品牌吗？

目前，大众集团在全球拥有共12个子品牌，其中光是乘用车品牌就占了8个。而此次，一汽-大众全系子品牌推出之后，大众集团在全球就拥有了第13个子品牌。可能大多数人会觉得，大众目前已经实现了低、中、高端的乘用车市场全覆盖。此次将捷达这一经典车型"自立门户"是否多此一举呢？

其实这个问题在文章的开头已经给出了答案：新帅迪斯在空降大众后，大众汽车仍然将中国市场作为未来规划中的重中之重，并由"一把手"亲自上阵进行监督。

曾几何时，坊间曾一度流传着"大众车标值五万"的传闻，印证了大众优秀的品牌溢价能力的同时，也让许多追求性价比的买家望而却步。显然，在车市野蛮生长的年代里，品牌溢价对盈利利大于弊，也让高枕无忧的大众对廉价车项目一拖再拖，直到车市寒潮真正来临。

终于在2018年，我国车市在连续28年的一路上扬后迎来了首次负增长。即使强如一汽-大众，也只是实现了2.6%的同比微增。对于大众来说，比起5年前，2019年这个时间点显然不是最理想的，但大众已经失去了"主动权"，从而不得不为它的"拖延症"付出一些代价。毕竟市场上已经有了太多可替代的选择，消费者早已过了非它不可的阶段。尤其是面对近年来突飞猛进的自主品牌，大众也不得不开始居安思危了。

另一方面，从大众品牌在国内的布局来看，上汽大众旗下拥有斯柯达，江淮大众也即将引入西雅特，而一汽-大众旗下虽然拥有奥迪，但奥迪相对来说是一个比较独立的品牌，在中低端市场的布局上，一汽-大众是相对落后的。而"新捷达"成立后，三者之间的品牌体系将得到平衡；另一方面，一汽-大众多年来销量始终落后于上汽大众。此次全新子品牌的成立有望将一汽-大众推向国内第一合资品牌的位置。

"新捷达"怎么样？

据悉，位于成都的一汽-大众西南基地正在进行技术改造工作，该项目将引入一款A级轿车、一款A级SUV以及一款A+级SUV。技改后捷达车型将不再生产，现有速腾产量由30万辆/年调整为25万辆/年。

技改后A级SUV产量为10万辆/年、A+级SUV产量为20 万辆/年，A级轿车产量为10万辆/年，技改后全厂保持65万辆/年的产量不发生变化。

▲一汽-大众西南基地

而根据一汽-大众内部消息，捷达品牌的首款SUV车型将于今年6月份迎来下线，而第二款车型是一款轿车，其将紧随SUV其后，也在6月份下线。不仅如此，据相关媒体报道，捷达品牌还将推出一款A+级SUV，而这款车将很有可能就是将于今年年底在西南基地下线的车型。

具体来看，其首款轿车采用与捷达相同的PQ25平台，车身长度和轴距都与现款捷达十分接近，动力方面搭载1.6L以及1.4T高/低功率发动机。

而两款SUV车型的车身长度分别在4.4m和4.6m左右。其中A级SUV是基于西雅特Ateca车型打造，而西雅特Ateca是跟海外版Tiguan同一平台的车型；A+级SUV的整体尺寸与探岳十分接近。两款SUV车型均搭载1.4T高功率版发动机，最大功率110kW。

可想而知，其首款轿车的售价将低于现款捷达车型，而现款捷达的起售价为7.99万元。不难猜测，摘掉了大众车标的"捷达"售价将十分具有吸引力，起售价可能会在6万元左右。这样一来，其对自主品牌甚至韩系紧凑级车都会造成不小的压力，毕竟"德系品质"在国内还是有一定号召力的。另外两款SUV车型同理。

最后，从品牌认可度来讲，"捷达"这个名字本身就代表了十分扎实的用户基础。目前，捷达依旧保持着每月3万+的销量成绩，在国内350万车主的基础上，捷达独立成为全新子品牌就显得颇为顺理成章了。可以说捷达作为车型，其在国内的影响力远非大多数独立品牌所能比拟的。

总体来看，"新捷达"本质上更像是一个褪去了大众品牌光环和溢价效应，而又保留着"德系血统"的全新品牌，一汽-大众对其的定位是为年轻人打造的纯正德系品牌。

对于消费者而言，"新捷达"是一个更实惠、更具性价比的"平民版大众"。而对于一汽-大众而言，则是其在车是寒冬中，向国内市场全新细分领域进军的号角。那么最终，"新捷达"是锦上添花还是多此一举呢？时间会给出答案。