在广大的车迷心中，尤其是日系车粉丝的心中，马自达一直都是一个“偏科生”一样的存在，高颜值的外观，强劲的发动机，业界标杆级别的操控，都是它的代名词。按理来讲，马自达应该在市场是哪个有不错的表现才对，可实际呢？马自达车型的市场表现却一直都不温不火，甚至可以说是差劲。那么问题到底出在哪里呢，为什么自身条件这么好，马自达车型却卖不动呢？

其实根据低马自达车型的自身条件、配置的观察，再结合其市场表现，我觉得原因可能有以下几点：

NO.1：别的消费者挑车，马自达的车挑人

为什么这么说呢？我们来分析一波，自从最近的十几年以来，中国的汽车市场发展速度我们都是有目共睹的，而人们不断提升的消费水平促使着汽车消费市场的迅速成长。现在私家车已经称为了众多家庭的标配，所以这就形成了巨大的汽车消费群体。再加上最近几年国产汽车品牌的崛起，很多合资车品牌都感受到了巨大的压力，开始对自己旗下的车型进行市场妥协，比如现在遍地可见的“轴距加长”等等，这都是为了迎合中国市场的消费者，因为中国的消费者喜欢大空间和长轴距。可以说在这么激烈的竞争环境之下，几乎所有的车企都在讨消费者开心，可是这里面偏偏没有马自达。毕竟现在中国消费者都是在众多车型之中挑，而马自达则是在众多的消费者当中挑人，就像是在等有缘人一样，马自达在等品牌的忠实粉丝去购买，市场犹如战场，马自达这样的“挑人”卖车方法，肯定是不会长久的。

NO.2;马自达车型的设计理念与当前中国市场发展存在出入

想必大家都知道马自达所谓的“魂动”设计理念，这是马自达在最近几年的主要设计理念。可是问题就来了？魂动理念并没有带给马自达丰厚的市场回报，而马自达终究还是在造自己喜欢的车，而并不是消费者喜欢的车。比如马自达CX4以及马自达阿特兹车型，虽然和同级别的车型大小差不多，可是车内空间却是非常明显的缩小了。对于非常看重车内空间的中国消费者来讲，马自达的这种表现确实不够出色。

NO.3：造驾驶者之车，不如造驾驶者喜欢之车

马自达一贯的作风就是造驾驶者之车，你看看马自达CX4那修长的车头就知道了。马自达对于自身的定位虽然相对准确，但是马自达造出来的车，是驾驶者之车。也就是说更多的偏向驾驶者和实际的驾驶感受，对于乘坐的人却不是那么照顾。驾驶者虽然能够获得非常不错的驾驶感受，可是车内人员的可就没有那么好的感受了。虽然马自达有“东瀛宝马”的称号，可是那也只是小部分人能够感受到的，因此马自达的车型一定程度上来讲并不是那么的受欢迎。

NO.4:马自达车型在市场上的优势并不明显

其实说到马自达车型的市场优势和产品力，大概也就在操控和所谓的超强的创驰蓝天发动机上面了。现在更多的中国消费者需要的并不是操控好的车，毕竟大家又不是开车去比赛，所以操控的优势在中国市场其实并不是那么的被看重。而创驰蓝天发动机在高科技横行的年代已经不再那么有统治力了，甚至其他合资品牌的车型已经超越了它。以马自达CX5为例，百公里7L到8L左右的油耗，虽然很惊艳，可是同级别的竞品或者价格区间重合的竞品车型表现也不差。比如本田CRV、丰田RAV4等车型，这些车型的百公里油耗也并没有多高，也就是8L到9L多之间，1L汽油才七八块钱，难道消费者会因为这七八块钱的油钱，去损失更广阔的车内空间吗？答案肯定是不会的，所以马自达现在的车型优势正在慢慢的减退。

NO.5：同系之中不够突出，品牌效应大打折扣

日系车标杆 丰田汉兰达

马自达属于日系车企， 但是说到日系车企，相信人们第一时间会想到丰田本田和日产，一般情况下人们的第一印象绝对不是马自达。而丰田车企现在的影响力是极其深远的，本田虽然遭遇了机油门，可是对自身的市场并没有对的影响，日产更是人们心中的家用车首选。所以马自达身处日系车中，由于其他车企的光环太强，马自达的品牌效应越来越小，可以说马自达如果不进行相应改革的话，以后的路应该是越来越难走了。

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