在完成了"龙飞船"的夜间回收、单枚"猎鹰"火箭多次复用、还有以单款火箭撑起二代"铱星"星座等成就之后，美国SPACEX公司在商业航天领域不说天下无敌，那也是混得风生水起。

但让人有些出乎意料的是，就是这个改写商业航天领域格局的SPACEX，却在近日宣布进行公司内的大范围重组，并裁掉近一成的员工。是商业航天路线出了问题，还是可回收复用火箭这个"灵丹妙药"不再灵验？

图为回收后的B1049.2猎鹰九号火箭，该火箭成功地将二代铱星星座最后10枚卫星发射入轨。

首先，SPACEX目前保有的猎鹰九号运载火箭等成熟业务依旧拥有极强的盈利能力。就单从SPACEX近期最重要的商业航天客户铱星公司来说，将全部的75颗"二代铱星"通讯卫星交由SPACEX的猎鹰九号火箭发射入轨的决定，就为铱星公司省下了约3.5亿美元的发射成本。

而可以预见到的是，极低的发射成本以及较高的可靠性将使得"猎鹰九号"在今后很长一段时间里依旧保持住商业航天发射市场中的领头羊地位。

图为BFR火箭想象图，该火箭将是未来SPACEX前往月球和火星的计划核心。

但对于成立不过十年的SPACEX而言，"猎鹰九号"乃至更进一步的"重型猎鹰"并非是终点，顶多只能算是一个里程碑。SPACEX的掌舵人埃隆-马斯克就曾直言，SPACEX的核心目标就是实现载人登月、前往火星以及建立可持续往返的火星前哨站，最终实现人类向其它太阳系行星的生存空间拓展。

而从目前来看，光是BFR火箭的研发就需要数十亿美元的资金投入，但这仅仅是"前往月球"的第一步。换句话说，如果不节流，SPACEX根本完不成这些远大设想。

图为SPACEX旨在"链接全球"的太空互联网计划，需要数千枚卫星作为硬件条件。

此外，最终将发射数千甚至上万枚低轨道卫星的"星链"太空互联网计划，也是SPACEX目前志在必得的"小目标"。

毋庸置疑，要想完成这个小目标，SPACEX同样需要巨量资金来完成卫星的制造和发射。而在BFR火箭的研发工作同样不能放的情况下，SPACEX就不免面临极大的经济压力：在总额高达上百亿美元的"无底洞"面前，即便全球的航天发射市场都为SPACEX所独占，后者有限的利润也很难支撑这些疯狂的航天计划继续推进下去。

图为美国航天"国家队"的SLS运载火箭，该火箭已经数次"跳票"。

同样值得关注的是，SPACEX的运载火箭生产在经历了多年的"产能爬坡"之后，其产量已经达到了尴尬的顶峰：由于"猎鹰九号"第五批次火箭的可复用次数比起先前批次有大幅度上升，这就不免使得新造火箭的需求已经"转冷"，在航天发射客户数量难有上升的今天，SPACEX就只能对自己"开刀"了。

图为欧洲航天局的发射主力，阿丽亚娜-5运载火箭。该火箭在2020年的预定发射数已经"归零"。

而放眼世界，我们就不难发现在SPACEX和"猎鹰九号"这个搅局的鲇鱼到来之后，各家航天机构的日子都变得不那么好过：在SLS火箭上多次跳票的美国航天发射联盟已经悄然加快进度；曾经靠着欧盟内订单活得很滋润的欧洲航天局已经"坐吃山空"，被迫开发新款运载火箭来和SPACEX竞争；俄罗斯航天集团赖以自豪的"联盟"系列载人飞船业务也很有可能在年内被取代……为了前进，航天巨头们必须不择手段，而裁员重组也当然属于手段的一种。（利刃/TO）