2019年中国车市在愁云惨淡中开局。车商之间的流行词汇就是应对危机、苦日子、咬牙坚持……去各家4S店走走，大多冷冷清清，门可罗雀。

广州的汽车市场，一部分经销商在酝酿着退网、转型，有些人已经开始行动。2018年市场下滑严重的品牌，可能就此退出这个市场。这其中有自主，也有合资。

厂商层面，2018年自主品牌销量第一的吉利虽然取得了150万的骄人业绩，但相对于年初定下来的158万小目标，依然没有完成，而2019年的的销售目标仅增1万。形势更严峻的是，吉利虽然在2018年前面几个月高歌猛进，但在年尾却大幅下滑。吉利汽车发布的公告称：二零一八年十二月，本集团于中国市场总销量为86298部，较去年同期减少约44％。

同样没有完成年度目标的还有自主销量第二的长城，依然承受较大的压力。与吉利不同的是，长城的销量一直比较稳，并没有出现吉利那样的大起大落，更何况相对于吉利的轿车和SUV两条腿，长城的SUV一条腿也很稳，很粗。

然而，2019年的车市真的那么悲观吗？

辩证法告诉我们，所谓“危机”，从来就是危和机并存。或许我们表面上看到的一地鸡毛，可能是不破不立的重生。早几年前，人们就在高喊着变革的来临，或许2019年才是变革的真正浮出水面。在《红车馆》看来，无论是传统汽车行业，还是造车新势力，新业态，都有新的机会涌现。

首先，传统汽车行业仍然是主流。

在2015年，吉利大胆提出了蓝色吉利行动战略，计划到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90%。然而刚刚过去的2018年，相比于全年150万的销量，吉利新能源车车全年累计销量仅为达6.85万辆，在总销量占比中只有4.6%，相比2017年2%占比才提升了2.6个百分点。

毫无疑问，2019年，燃油车依然是吉利的主角。至于2020年新能源销量90%的目标，多半会泡汤，即便吉利在2019开年就宣布将新能源品牌独立，但对短期内改变局面有多大的作用呢？

再看自主品牌排名第二的长城，虽然成立了欧拉，宣称要大举进军新能源，但怎么舍得放下风头正劲的传统燃油SUV呢？

第二、研发实力、产品力将使强者更强。

虽然长城2018年也没完成目标，年初所定下的目标销量为116万台，实际销量91.5万台。但从完成质量上，长城要比吉利好。

首先，长城的销量比较平稳，波动小，不像吉利那样在年尾出现腰斩。

第二，相比吉利的轿车和SUV两条腿走路，长城只有一条腿，但这条腿却站的很稳，而且越来越粗。

第三，也是更重要的是，长城在新产品的推出上更为积极和迅速。2018年，长城相继推出了哈弗F系、欧拉，而WEY品牌的车型已经达到4个，这些车型将在2019年将迎来大的爆发。

需要说明的是，即使长城旗下新品频繁推出，也没有出现大家预料中的内讧。2018年12月份的销量显示，即便在哈弗F系的两款车型F5、F7分别站上月销万台的领奖台上的时候，神车H6依然有5万的销量。

据了解，F系的消费群与H系并没有明显的重合，F系主要针对90后年轻群体，H系相对成熟一些。由此可见，F系的推出，对H系并没有造成太大影响，相反，长城汽车通过对产品的精准定位你，扩宽了用户群体。

从哈弗H6站上冠军宝座的那天起，就成为其他自主SUV争相对标的对象，但凡有新的SUV推向市场，都宣称对H6发出了挑战，我们经常看到媒体的标题是这样的：某某SUV要将H6拍死在沙滩上。但这么些年过去，H6依然屹立不倒，相反一个个挑战者被淹死在大海中。我们也看到，类似传祺GS4、宝骏560曾那么接近哈弗H6，但最终折戟沉沙。就连吉利博越、荣威RX5这种公认的实力派，也没能打破H6的神话。

《红车馆》注意到一个明显的现象，以上几个挑战者，一度是销量排行榜的常客，曾经很长一段时间，销量排行榜前十的SUV中，自主品牌占据7个席位，合资品牌只剩下途观、奇骏等几款车型。然而，2018年的销量排行榜显示，自主品牌SUV只剩下4个席位。传祺GS4、吉利博越、上汽荣威RX5均退到月销2万辆以下。吉利博越、上汽荣威RX5退出了前十。

是自主SUV在退潮吗？非也，除了合资的下压外，有一部分被长城蚕食。F系的两款月销过万就是一个信号。也就是说，在各家的SUV大张声势的要将H6拉下马的同时，却被F系超了后路。长城在SUV领域聚焦的战略，的确将同行拉开了距离。

馆主预测，这种趋势将会越来越明显，2019年在自主车企中会出现分水岭。事实上在2019年，一些二、三线自主品牌的产品已经出现了退市的迹象，因为产品力的差距实在太大，而这种差距又不是价格可以弥补的。最近，连H6在终端都有2万的优惠，很明显，长城是要一家独大了。

第三，强势品牌平稳，弱势品牌吃土

在馆主走访4S的时候，虽然大多数4S店正如文章开头所说的那样一片冷清，但两家本田的店面却是另一番景象，用顾客盈门，一车难求并不为过。雅阁、思域均需要等一到两个月，年前提车几乎是不可能的。

2018年的车市随有下滑，但有两个明显的增长：第一就是吉利的强势增长；第二就是日系的本田、丰田的增长。而其中也有明显的下滑，这其中自主和合资都有。比如美系的福特、法系的东风标致、雪铁龙以及韩系的起亚的全面溃退，还有一部分自主品牌的下滑，如上汽通用五菱、长安、北汽等。

那么它们的市场去哪儿了呢？据业内人士透露，通过数据分析，巧合的是，在华南，韩系下滑的数据，正好跟吉利增长的数据相吻合。换句话说，吉利吞并的是韩系车的市场。而日系的丰田、本田则收拾了美系、法系的旧山河。而此时，长城在对将宝押在SUV上的自主品牌们进行绞杀。至于自主的奇瑞和比亚迪，只能说继续捍卫自己的地位，抵抗同类的进攻。

在这种诸侯混战的情况下，几乎没有弱势品牌的空间了，尤其是三线自主品牌。之前可能靠讨巧的外形设计以及一点点价格优势在夹缝中求生存，但在长城等强势车企产品力大幅提升的时候，它们已经没有任何优势可言。我们看到，月销量连1000台都不到的车型越来越多，市场留给它们的时间不多了，我想，2019年它们连刷存在感的机会都没有。

那么弱势自主品牌就只能坐着等死吗？非也，有造车新势力来拯救。

第四、造车新势力唱主角

越来越多的自主品牌或转型，或被收购，摇身一变成为造车新势力的主战场。虽然有些品牌奄奄一息，但现有的厂房、设备、资质是让造车新势力流口水的香饽饽。

虽然造车新势力登上历史舞台已经好几年，但馆主认为，2019年才是他们真正唱主角的时候。这里所说的主角的定义，并非是在销量上取得多大的成就，而是在舆论和注意力上成为主角。

2018年，成为造车新势力将产品落地的元年。蔚来ES8伴随着各种争议交车，但已经在路上能看到真车，小鹏也驰骋在城市的道路上。虽然遭受着各种非议，但造车新势力正用自己的实际行动，将梦想落地。

2019年，将有更多的产品落地，更多的新造车企业涌现。并且随着5G的开通，公众对智能网联的认识将进一步加深，对造车新势力的认可会大大加强，话题点会更大。大家讨论的话题不仅仅是买一款车，而是买一款智能的车。

第五、豪华品牌继续高歌猛进。

如果说2018年过得最潇洒的车企，当属豪华品牌，尤其是BBA。据馆主统计，2018年，北京奔驰的销量比前一年增长14.78%，华晨宝马的全年销量增长为20.32%，一汽-大众奥迪同比增长11%。

近几年，BBA的增长一直领先于整个市场，这种趋势在2019年将延续。原因有以下几点：

第一，豪华品牌的数量不多，相对于一般合资品牌以及自主品牌的数量，主流豪华品牌一直保持在十家左右。因此，竞争对手少，可供选择的面不大。

第二，豪华品牌的基数不大，增长潜力大。相对于上汽大众2018年200万辆的销量，豪华品牌销量第一的奥迪只有66万辆。当然，很多人会说这其中有价格的因素，然而，从豪车连年的增长情况来看，价格还是一个大的障碍吗？

第三，中国车市的增长，主要推动力来自于三四线市场消费力的释放，而在一二线城市，还有巨大的潜力，城市精英阶层对豪车的渴求，将成为豪车市场增长的巨大推动力。

最后，我觉得有必要说一点，很多人会将2019年的车市跟经济形势联系起来。馆主认为，这其中或许会有些联系，但只要中国经济不出现大的波动，车市就不会受到大的影响。平民老百姓讲求的是过日子，在车已经成为日常消费品的今天，我们不必紧张大环境对消费的影响。