现在国内已经成为了世界第一大汽车市场，还没有哪一个国家，能够像我们这样，具有强大的包容性和多样性，即便是埋头在欧洲市场辛勤耕耘的法系车，在国内也取得过优秀的成绩，当然如果自己不作死的话，或许已经可以与大众、丰田等大厂竞争。前几天辣哥看了一个国外汽车节目，里面对现代菲斯塔进行了测评，并且主持人信誓旦旦的说，现代汽车已经成为了国际上，最具价值的汽车厂商之一，这一点辣哥有些迷糊了，诚然，现代和起亚在国内的销量并不算太差，但是和一众合资品牌竞争的话，其实已经有些力有不逮，但是韩国人聪明的是，他们绕开了一线合资强敌，转而和自主品牌争夺市场，其逐渐下降的车型价格就是明证。

为什么会如此？追根问底还是品牌的价值没有上升到足够的高度，但是有一点可以肯定，当初的韩国人还是自视甚高，这一点，也可以从现代进口高端车型雅科仕就可一见端倪。当初雅科仕进入中国后，起售车型的价格就超过九十万元，算上各种费用之后，妥妥地百万豪车，这一点比宝马7系和奔驰S级还要高调。但是，无根之木注定难以经受狂风巨浪，宝马和奔驰在高端车领域斗的如火如荼，但是缺乏品牌力的现代雅科仕，则并没有嘚瑟多久，就已经泯然于众，那么这款豪车到底好不好呢？

现代雅科仕既然要和奔驰S级叫板，自然走的是豪华D级车路线，该车诞生于1999年，曾经作为韩国釜山亚太经合组织会议上，21个国家的首脑用车，自然要凸显出国家的造车实力。雅科仕分为常规版和加长版，其中加长版的车身尺寸达到了惊人的5460mm*1890mm*1495mm，轴距3345mm，单单看这个尺寸，别说是宝马7系和奔驰S级了，就是比劳斯莱斯古斯特（长宽高分别为5399/1948/1550，轴距3295mm），在尺寸和轴距上也要更大一圈，走在路上你就是说它是台E级车也有人信。

外观设计上雅科仕有浓厚的亚洲文化风范，前脸部分采用了尺寸巨大的垂直型格栅造型，整体气质稳重大气，具有强烈的权威气息，大灯的造型采用了Xenon技术，照明效果非常的集中明亮。得益于更大的车身尺寸，虽然是一款大型D级房车，但是雅科仕的车身更修长，方正的造型并没有让这台车显得拖沓，反而非常符合一台行政商务用车的厚重和仪式感，尾部造型和前脸的呼应效果非常和谐，尾灯也采用了LED点式灯组，在夜间点亮后有如星空，不仅凸显豪华气息，而且识别度也是异常明显。

雅科仕定位后排买家，所以其后排才是需要重点阐述的地方，打开车门后呈现于眼前的巨大空间，会让辣哥这样没有见识的土包子，产生刹那间的恍惚，有违经验的空间能让人的眼神无法聚焦，只感觉眼前的是一个豪华的大客厅。打开车门的时候，后排座椅会自动退后方便乘客进入车厢，等乘客坐下后会自动恢复，座椅的设计堪比豪华商务舱，可以通过中央扶手进行电控，厚实舒适的腿部支撑可以抬起，增强乘坐的舒适性。除了常规的四区空调之外，在后排座椅的后方，单独设立了空调出风口，让整车全方位得到最佳舒适的温度，这基本就是独创的配置。

动力上，雅科仕搭载的是3.8L 335马力V6发动机，还有一款5.0L 430马力V8发动机，动力性就同时期D级车而言毫不示弱，匹配的是8速自动变速箱。底盘采用了前后多连杆独立悬挂，调教完全是奔着舒适性而去的，但是支撑性非常优秀，即便是突然极速变道，车身的侧倾都控制在非常小的区间内，底盘的调教功力不是一般的扎实，只有真正领略后，才能明白棒子们的技术，确实要比国内的更加领先。上市叫板奔驰S级，3345mm轴距比古斯特还大，起售百万结局惨淡。

当年雅科仕进入国内，就是要奔着宝马7系、奔驰S级的江湖地位去的，但是事实证明，经济实力增长迅猛的中国新贵们，虽然消费比较盲目，但是并不傻，作为一个国际二流品牌，国内主打低端车型的现代汽车，想要通过雅科仕进行改变，现在看来是一件非常愚蠢的举措，说句真心话，现代汽车超过15万，在辣哥看来就是一个笑话。现在雅科仕起售价已经掉到了60万出头，但是月销基本为零，自2014款之后自无新品，已然成了一款断气的停产车。这款D级车比劳斯莱斯还大，6区空调同级独有，60多万起售无人问津。

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